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隨著國內SUV市場漸入佳境，諸多自主品牌紛紛“轉型”，將更多的精力放置於這個新興市場，最重要的是在一開始就規劃出龐大的開發策略，分別在入門、緊湊、大型甚至全尺寸車型上全盤考慮，華晨也同樣如此。當然最先曝光的除瞭金杯旗下的S50外，未來還會推出金杯S30以及中華SUV，而後者在近期現身最新的“汽車燃料消耗量標識”表中。

【華晨首款SUV】

如若不是中華V5的名稱恐怕多數人都不會聯想到SY7160的編號會與新車有關系，華晨的新車編號略微復雜瞭一些，稍不留神就會遺漏，SY7160的編號除瞭新近上市的中華H530外，還有老版的駿捷FRV、駿捷FSV也在采用。後綴的一串大寫英文字母非常容易迷惑人，其實最簡單有效的辨別方法就是看最後的兩個字母，其中“AA”代表瞭駿捷FRV，“AB”代表瞭駿捷FSV，而最新上市的中華H530的最後兩個字母則是“AC”，本期露面的除瞭名稱是“中華V5”外，最後的兩個字母也變成瞭“AD”，很顯然這是一款全新車型。細數目前華晨的在測車型中，已經曝光的隻有A3（SUV）以及新近出現的A0級轎車，到底是誰僅憑一個命名自然是難以下結論。

【中華首款SUV現身汽車燃料消耗量表】

由定名方式看，無論是SUV還是A0級轎車都能劃歸中華品牌旗下，不能作為充分的辨別理由，但從諜照曝光時間段來分析，最早曝光的是今年年初現身的中華SUV，而A0級則是八月上旬曝光，兩者有著半年的時間差。此外，在上海車展前夕，華晨官方也對媒體公佈瞭一批中華SUV的官方圖樣，這說明華晨在車展前夕是準備將其納入參展陣容的；而且由底盤順延關系上來說，中華SUV與中華H530共享平臺，甚至連後懸都完全一致采用瞭扭力梁式結構，車頭、內飾也完全相同，因此可以把中華SUV看作中華H530的CROSSOVER版本。

 

除此之外另一個重要信息來自於整備質量，中華H530作為一款三廂轎車其1.6L的整備質量為1290Kg（手動版）、1340Kg（5AT版），而中華V5 1.6L的手動與自動版本分別為1340Kg與1390Kg，多出50Kg的重量，很顯然A0級轎車的重量是不會高於A+級轎車的，可以直接排除A0級轎車的可能性，直接將目標鎖定於中華SUV。

 

【華晨首款SUV】

由整個動力匹配計劃來看，也與中華H530相一致，全系目前隻推出1.6L與1.5T兩個動力型號，其中1.6L為外購的沈陽航天三菱4A92S型發動機，功率87Kw/5600~6000rpm，扭矩可達151Nm/4000rpm。而1.5T為自產型BM15T型，功率100Kw/5500rpm，扭矩200Nm/2200~4500rpm；增加的50公斤體重是否會影響到動力表現還需實車體驗。

【華晨首款SUV】

涉及尺寸數據目前還未有更為詳細的信息披露，特別是軸距方面是否與中華H530完全一致未有官方信息證實。不過有一點可以肯定，多出的50公斤體重主要涉及增高的車體結構，而與四驅系統無關，起碼多方諜照已經表明其扭力梁式後懸無法安置四驅系統，未來是否跟進更改要看華晨本身的規劃，四輪獨立懸架是必備設計之一，而由此帶來的則是整備質量的大幅攀升。

 

【此前華晨SUV實車諜照】

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奔馳S級作為奔馳轎車的旗艦車型，自中國上市以來，持續走高的銷量足以證明中國消費者對S級車型的認可。中國市場對於奔馳S級全球戰略處在重要位置，近日奔馳（中國）汽車銷售公司總裁兼首席執行官麥爾斯先生在接受媒體采訪時表示：希望全新S級全球首發可以放在中國進行。

 

中國成奔馳S級最大市場 有望全球首發

【奔馳中國CEO麥爾斯先生】

奔馳中國CEO麥爾斯先生在與媒體的溝通中提到：關於全新S級產品是否在中國全球首發，我們一直跟總部進行非常深入的探討。中國市場對於S級這款產品的銷售起到的作用是毋庸置疑的，所以有關它未來是否在中國進行全球首發，我們有非常強的話語權。作為奔馳中國的管理層，我們當然希望全新S級全球首發可以在中國進行。

 

奔馳S級在中國市場2011年全年銷量為31500輛，其中12月更是以3700輛的驕人業績創下單月銷量紀錄。而在今年已過去的1月到7月內，奔馳S級在全球銷量為41507輛，同比增長4.6%，而中國市場銷量在23000臺左右，占全球銷量的55%，足以證明中國市場對奔馳S級全球銷量的重要性。

奔馳S級2014年首發 亮點解析

國外的媒體近日曝出2013款奔馳S級諜照，網通社獲悉新款將於2014年上市，有望在中國進行全球首發。從2013款奔馳S級的諜照中，我們不難看到新款在前臉處的設計做出瞭很大改變，包括進氣格柵、引擎蓋、前大燈均與現款的感覺不同，整體感覺更具動感。此外新款還加入LED前燈和後燈，更富有時尚的同時不忘奔馳旗艦級別的尊貴。

 

 

內飾中全新大尺寸屏幕采用全觸摸方式，同時改進瞭奔馳COMAND獨立影音控制系統，整體風格簡約不失奢華。新款S級配備後排充氣式安全帶,當車輛發生正面碰撞時後排安全帶將迅速充氣膨脹,增加對駕駛者安全的保護，減輕瞭車輛發生意外對其身體的損傷。

 

 

全新S級將基於MRA（後/四驅）平臺打造，而在動力部分奔馳新S級將搭載2.1L、3.0L和3.5L三種排量、V6和V12兩種發動機類型的汽柴油多種動力組合，最大輸出功率是從165千瓦到500千瓦的區間。

【圖片為效果圖】

編輯點評：隨著中國經濟的發展，中國消費者的購買力越來越被豪華汽車品牌看重。而中國消費者的觀念也在慢慢的改變，從實用性和安全性去考慮購車已經成為未來消費趨勢，我們也希望奔馳將更多技術和科技融入車子本身，給我們帶來更多的驚喜。

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[資訊原創]

近日獲悉，奔馳中國和北京奔馳的整合已經進入實操階段，而兩者整合後將在10月份投產國產奔馳GLK車型。

【網絡上曝光的國產GLK下線照片】

據瞭解，目前雙方的合作計劃已經有瞭新的進展。在銷售層面上，雙方已經形成瞭一個整合的狀態；從區域層面來說，區域經理的工作職能也實現瞭進一步的整合，將會盡可能地實現對於進口車和國產車銷售的協調統一。此外，奔馳將設立區域辦公室，設置包括銷售、售後等所有職能部門。這同時也是一個整個的區域辦公室。

【現款GLK】

根據之前的報道，外觀方面，國產GLK與進口車型保持瞭高度的一致，在動力系統方面先期依然搭載3.0升發動機，而後期將配備奔馳新C級和新E級搭載的1.8T渦輪增壓發動機。因此，國產奔馳GLK的入門車型價格很有可能降到40萬元以內，將會成為奧迪Q5、沃爾沃XC60的直接競爭對手。

【現款GLK】

目前搭載在國產奔馳C和E車型上的1.8T發動機分別有兩個型號，一款是低增壓版1.8T發動機，最大功率為135Kw，最大扭矩為270Nm；另一款為高增壓版，經過調校後最大功率達到瞭150Kw，最大扭矩為310Nm。這兩款發動機都采用瞭渦輪增壓+缸內直噴技術，在提高車輛動力的同時進一步提升瞭燃油使用效率。

【現款GLK】

據之前我們得到的消息，國產奔馳GLK有可能推出更加高效環保的1.8T車型，而為瞭更具市場競爭力降低入級門檻，將采用成本更低的前輪兩驅系統以及5速手自一體變速器(目前進口GLK為7速手自一體變速器)。

編輯點評：奔馳GLK的國產將一步增加在城市SUV市場的競爭力，而未來配備高效環保的1.8T發動機，不但在價格上更具競爭力外，還將在節能減排方面起到積極作用，從而進一步提升奔馳的品牌。

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L3作為青年蓮花旗下一款緊湊型傢庭轎車，其偏運動的性能吸引著不少年輕人。近日相關媒體獲得瞭新款L3配置表和諜照，從獲得的信息中得知新款L3在整車尺寸方面得到瞭提升，並且新款車型將換裝1.5L發動機。新車有望在今年廣州車展亮相。

 

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[ 資訊 原創]

在之前的2012日內瓦國際車展上，日產發佈瞭全新的Invitation概念車，這款緊湊級5門掀背車型的設計預示瞭新一代日產車型的設計語言。據瞭解，新一代驪威車型的設計將會借鑒Invitation概念車。另據國內媒體消息，東風日產有望在今年下半年投產新一代驪威車型。

 

 

【日產Invitation概念車】

外觀設計方面，新一代驪威車型將會向著更加年輕化的方向發展。正如之前的日產Invitation概念車展現的那樣，全新設計的外形時尚動感，梯形格柵與箭頭式LED大燈組成瞭略帶“X”造型的前臉，發動機艙蓋上的線條和凸起的輪拱為車身增添瞭幾分力量感。

【日產Invitation概念車】

 

【日產Invitation概念車】

動力單元，現款東風日產驪威搭載瞭1.6L和1.8L兩款動力。目前換代車型是否會延續現款動力還沒有官方的消息，不過有推測稱新一代驪威車型還會采用一款1.2升增壓式三缸DIG-S汽油發動機，該發動機的最大功率為71千瓦。

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奔馳將於今年夏末發佈一款配備超節油1.6升汽油發動機的C級轎車，據奔馳公司消息人士透露，這款名稱為M274的新四缸渦輪增壓式發動機是M270發動機的縱向安裝版，這款發動機還應用到新款B級上。國產奔馳C級將在2014年迎來，在此之前，通過動力升級獲得更強的競爭力將是維持C級市場份額的重要手段。預計配備1.6T渦輪增壓汽油機的C級也將在1年內引入，取代現款C180K機械增壓車型。

【圖片為奔馳C200】

這款發動機配備瞭奔馳的新Camtronic雙階可變氣門升程系統，預計將提供兩種版本，排量都是1595cc。該發動機安裝在C級上的動力數據尚未公佈，但是在A級上，這款新的發動機將提供89千瓦和113千瓦兩種版本，二氧化碳的排放量分別為128克/公裡和129克/公裡。

 

【圖片為奔馳C200】

奔馳透露稱，這款發動機將提供“柴油機水平”的扭矩輸出，入門級發動機在轉速僅為1250rpm時就可達到峰值扭矩輸出250牛米。通過讓進氣閥和排氣閥的開啟時間部分重疊，燃燒氣體可以比通常更快地被排出汽缸，進入排氣集管。

編輯點評：未來汽車發展的趨勢顯而易見，小排量增壓車型將會逐步取代油膩膩的大排量高排放。

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