中國“蛟龍”出征7000米

　　中廣網江陰6月3日消息（記者周文超）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天上午，“向陽紅09”試驗母船搭載著蛟龍號載人潛水器從江陰蘇南國際碼頭起航，奔赴馬裡亞納海溝區域執行7000米級海試任務，挑戰中國載人深潛歷史的新紀錄。

　　蛟龍號啟程赴太平洋挑戰下潛7000米

　　今天上午九點半，隨著一聲汽笛長鳴，搭載著蛟龍號載人潛水器的向陽紅09實驗母船緩緩駛離江陰蘇南國際碼頭，向西太平洋馬裡亞納海溝區域進發。

　　這次海試地點位於西太平洋馬裡亞納海溝附近密克羅尼西亞專屬經濟區內。中國大洋協會辦公室主任金建才說，鑒於馬裡亞納海溝獨特的地形地貌特征，本次海試將面臨前所未有的挑戰。

　　金建才：這次在馬裡亞納海溝地理單元，相對資料較少，盡管去年海洋六號完成5000米海試返航過程中，進行瞭調查。我們現在特別關注它的海流參數，經過分析，總的來說不會有問題。　　

　　下潛面臨高水壓、低溫等挑戰

　　“蛟龍”號載人潛水器總設計師徐芑南說，“蛟龍”號6月中下旬將在西太平洋馬裡亞納海溝附近密克羅尼西亞海域進行7000米級載人深海潛水試驗，試驗將面臨最大設計水深，高水壓、低溫等挑戰。

　　徐芑南：7000米海洋環境的特點主要是水的壓力很大。從5000米到7000米要差2000米，舉個簡單例子，我們常用建築面積，下潛5000米，每平方米要承受5000噸壓力，下潛7000米，一平米就要承受7000噸水壓，所以首先面臨壓力的考驗。另外，海底嚴峻的條件就是水溫，下潛5000米隻有2度左右，7000米在1.5到1度這個范圍，又面臨新的挑戰。

　　“蛟龍號”副總設計師崔維成進一步分析瞭在高壓低溫條件下，蛟龍號技術上面臨的三大難題。

　　崔維成：首先是密封性能，會不會有滲漏；其次，在高壓下可能會有不同程度的變形，引起短路。第三，潛水器上有很多充油的設備、液壓系統，油在這個高壓低溫下它的性能如何，要通過這個實驗證明。

　　改進液壓系統、高清視頻系統

　　與去年蛟龍號已經進行的5000米深潛相比，徐芑南說，這一次蛟龍號在液壓系統、高清視頻系統等方面都有所改進。

　　徐芑南：改進瞭液壓系統，使得液壓系統能夠提高對這麼大深度壓力和低溫的適應能力；完善瞭高清視頻系統，根據去年的經驗，我們對蛟龍號頭部的十六個水下燈重新做瞭一下佈局，使得它照射的面積更合理。同時，對高清攝像的信息傳輸能力加強，這樣可以使在水下得到的圖像更加清晰，色彩更加逼真。第三，裝瞭一個GPS定位的裝置，保證潛水器完成水下作業返回海面的時候，踫上惡劣的天氣，能以最短的時間、最快的速度，來做出潛水區的精確定位，來增加潛水區的安全性。　　

　　海洋6號調查船將到海區助一臂之力

　　大洋協會辦公室主任金建才表示，目前各項準備工作就緒，已經具備瞭出海試驗的條件。海試期間，海洋6號調查船也將到達實驗海區，助一臂之力。

　　金建才：上個月25號，我們對支持母船“向陽紅09”母船進行瞭備航檢查，向陽紅水面支持系統請瞭專傢，我們從船隻本身，水面支持系統都已經具備瞭這次海試的條件。28號對蛟龍號載人潛器本體進行瞭檢查，大傢覺得我們各項準備工作都已經具備。海洋6號已經離開廣州，前往實驗海區，計劃比“向陽紅09”船提前到達實驗海區，對現場環境進行調查，確保盡可能多瞭解實驗海區參數，跟“向陽紅09”一起做為編隊，一旦遇到問題，便於提供協助。